Termonología explicada

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Este término tiene la máxima obligación y riesgo para el comprador y mínimo para el vendedor.

El vendedor prepara la mercancía en el lugar donde se cargará la mercancía y luego, desde ese punto, el comprador asume todos los costos y responsabilidades de llevar la mercancía al destino final. El vendedor no está obligado a realizar la carga ni al despacho de aduanas.

El comprador carga las mercancías, se encarga del despacho de aduanas, las transporta al país deseado y también se encarga del despacho de aduanas en ese país y las transporta al lugar de descarga. Los derechos de aduana, transporte, envío, carga, descarga y sus gastos en ambos países pertenecen al comprador.

Para los vendedores, FCA es la forma de transporte menos riesgosa después de Ex Works.

El vendedor entrega la mercancía al portador u otra persona asignada por el comprador en el lugar de entrega especificado. El vendedor es responsable de la entrega en el puerto indicado y el despacho de exportación de las mercancías y la responsabilidad del vendedor termina allí. El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías se entregan en el puerto convenido. El comprador corre con los costos y riesgos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el seguro desde ese punto.

En CPT, el vendedor despacha las mercancías para la exportación y las entrega al portador o la persona asignada por el vendedor en el lugar de envío especificado. El vendedor es responsable de los costos de transporte, el proceso de despacho de exportación y los costos y costos de flete relacionados con la entrega de las mercancías al lugar de destino.

Luego, en ese punto, el riesgo y las obligaciones sobre los bienes se transfieren al comprador. Sin embargo, el vendedor no es responsable de adquirir un seguro, si el comprador necesita que el vendedor haga un seguro, se debe considerar el término CIP en su lugar.

Si bien el vendedor tiene las mismas responsabilidades que CPT, además, el vendedor debe cubrir un seguro contra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

En las reglas de los Incoterms 2021, el vendedor ahora es responsable de comprar un nivel más alto de cobertura de seguro que al menos el 110% del valor de los bienes como se detalla en la Cláusula A de las Cláusulas de Carga del Instituto. Donde los Incoterms 2021’s el ratio mínimo fueron las Cláusulas de Carga del Instituto C.

El comprador debe tener en cuenta que, según las reglas del CIP, el vendedor solo debe realizar el seguro en el nivel mínimo. Además, la póliza debe estar en la misma moneda que el contrato.

El vendedor despacha la mercancía para la exportación y asume todos los riesgos y costos relacionados con la entrega de la mercancía en el punto de destino indicado, pero no es responsable de la descarga.

A partir de ahora, el riesgo pasa del vendedor al comprador. El comprador es responsable de todos los costos y riesgos relacionados con la descarga de la mercancía. Además, una vez que las mercancías llegan al país de destino, el comprador debe completar el despacho de aduana de importación, incluidos todos los aranceles e impuestos.

DAP reemplaza los anteriores Incoterms DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) y DDU (Delivered Duty Unpayed).

Este es el único término que obliga al vendedor a descargar la mercancía. Al igual que DAP, el vendedor despacha la mercancía para la exportación y asume todos los riesgos y costos relacionados con la entrega de la mercancía al punto de destino indicado y, además, asume la descarga de la mercancía en el lugar.

Después de la descarga, a partir de este momento, el comprador es responsable de todos los costos y riesgos, incluido el despacho de aduana en el país de destino.

DPU reemplaza al antiguo Incoterm DAT (Delivered At Terminal).

El término DDP más allá de DPU, significa que el vendedor es responsable de entregar la mercancía al destino final en el país del comprador y paga todos los costos, incluidos los aranceles e impuestos de importación. El vendedor solo no es responsable de la descarga de la mercancía en el destino final.

Este término impone obligaciones máximas al vendedor y obligaciones mínimas al comprador. No se transfiere ningún riesgo o responsabilidad al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido. Por lo tanto, DDP es un término riesgoso para el vendedor, tanto en términos de trámites de despacho de importación como de demoras y costos inesperados.

El vendedor lleva la mercancía al puerto de embarque indicado, la despacha y la entrega junto al barco del comprador dentro del puerto y la responsabilidad del vendedor termina ahí.

A partir de ese momento, el comprador debe asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía y la responsabilidad del despacho de aduana.

El vendedor entrega la mercadería a bordo del buque indicado por el comprador en el puerto de embarque convenido. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo del barco, y desde ese momento el comprador también asume la responsabilidad de todos los costos del envío.

Por lo tanto, en el contrato FOB, el vendedor está obligado a entregar las mercancías a bordo de una embarcación que el comprador seleccione en el puerto en particular y también está obligado a organizar el despacho de exportación de las mercancías.

El vendedor entrega la mercancía a bordo en el barco indicado y corre con el costo del flete hasta el puerto de destino convenido. Aunque el vendedor es responsable de los costos hasta el envío al puerto de destino, el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se carga en el barco.

El envío y el despacho de aduanas en el país de importación son responsabilidad del comprador. El vendedor no se hace responsable del seguro ni de la entrega al destino final desde el puerto. Si el comprador requiere que el vendedor cubra un seguro, se debe considerar el término CIF.

Este término tiene obligaciones similares al término CFR, con la excepción de que el vendedor debe cubrir un seguro de la mercancía contra el riesgo de pérdida o daño durante el tránsito. El vendedor debe adquirir el nivel mínimo de seguro (110%) de las mercancías. La póliza debe estar en la misma moneda que el contrato.

El vendedor también debe entregar los documentos requeridos, incluida la póliza de seguro, la factura y el albarán de embarque. La responsabilidad del vendedor termina ahí cuando los documentos se entregan al comprador.

3PL en la logística y la gestión de la cadena de suministro es el uso por parte de una organización de terceros a los que subcontratan elementos de su distribución, almacenamiento, etc. Celocs se considera principalmente un proveedor de logística externo.

Logística de cuarta parte, también conocida como logística principal. Los proveedores de 4PL asumen muchos de los mismos roles que los proveedores de 3PL, pero tienen un rol mucho más amplio dentro de la cadena de suministro. Si bien se nos considera principalmente un proveedor 3PL, también ofrecemos logística de plomo / 4PL.

Una empresa u organización involucrada en el movimiento internacional de mercancías y que haya sido aprobada por una administración nacional de aduanas.

Un conocimiento de embarque es una lista detallada de la carga de un barco.

Tipo de almacenamiento en el que las empresas almacenan mercancías sin pagar impuestos ni aranceles hasta que las mercancías están listas para su posterior distribución.

Una cadena de frío es una cadena de suministro refrigerada con temperatura controlada más comúnmente utilizada para productos farmacéuticos o alimentos. Una cadena de frío ininterrumpida es una serie ininterrumpida de instalaciones de producción, almacenamiento y distribución refrigeradas que mantienen un rango estipulado de baja temperatura.

Cumplimiento significa que los productos, servicios, procesos y / o documentos cumplen con los requisitos relevantes.

Las mercancías peligrosas son sustancias o artículos que suponen un riesgo para las personas, la propiedad o el medio ambiente, debido a sus propiedades químicas o físicas. Las mercancías peligrosas a menudo se confunden con cargas peligrosas, lo que se relaciona con un riesgo ligeramente diferente. Ver carga peligrosa.

Camión con carga llena. Cuando desee que su envío ocupe un camión exclusivamente. Esto puede deberse a que su envío llenaría un camión completo o porque desea pagar por un camión completo aunque su envío no lo llene por completo. Este puede ser el caso si desea una recolección y entrega más rápidas, pero probablemente sea más costoso que reservar LTL, menos que un camión.

Menos de un camión. Cuando su envío no necesita un camión completo, reserva «LTL» y sus productos se envían con los productos de otros clientes. Esta es una solución de menor costo que reservar un camión completo.

Esta abreviatura se utiliza en dos contextos diferentes:
Buenas prácticas de distribución = directrices para la distribución adecuada de medicamentos para uso humano.
Producto interno bruto = medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período en un país o región.

Transportista se utiliza principalmente en el Reino Unido, pero en otros lugares se utiliza con más frecuencia «empresa de transporte».

Las sustancias peligrosas se clasifican solo en función de los efectos sobre la salud, ya sean inmediatos o a largo plazo, mientras que las mercancías peligrosas se relacionan con efectos físicos o químicos, incluidos incendios, explosiones, corrosión y envenenamiento, ya sea que afecten a la propiedad, el medio ambiente o las personas.

Son conjuntos estándar de términos y condiciones comerciales globales, emitidos por la Cámara de Comercio Internacional, diseñados para ayudar a los comerciantes, abogados, transportistas y aseguradores cuando se compran, venden y transportan mercancías. Esencialmente, las 11 reglas Incoterms establecen obligaciones para los socios comerciales (por ejemplo, quién es responsable del transporte, despacho de importación y exportación, etc.) y, lo que es más importante, el punto del viaje donde el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.

Los proveedores de logística líderes, también conocidos como proveedores 4PL, asumen muchos de los mismos roles que los proveedores 3PL, pero tienen un rol mucho más amplio dentro de la cadena de suministro.
Celocs se considera principalmente un proveedor 3PL, pero también proporciona logística de plomo.

1 metro lineal de espacio de carga en camión o remolque para calcular el costo del flete. Se utiliza cuando las mercancías no se pueden apilar. Un europalet tiene 0,4 metros de carga.

Un procedimiento operativo estándar es un conjunto de instrucciones para ayudar a los empleados de una organización a realizar operaciones rutinarias complejas de manera eficiente y uniforme, de acuerdo con las regulaciones de la industria, y para reducir la falta de comunicación.

Unidad equivalente a veinte pies. Unidad estándar para describir la capacidad de carga de un barco o la capacidad de manipulación de carga de una terminal de envío.
Un contenedor estándar de cuarenta pies (40x8x8 pies) equivale a dos TEU (cada uno de 20x8x8 pies).

Un sistema de gestión de transporte es un subconjunto de gestión de la cadena de suministro que ayuda a optimizar la eficacia y eficiencia de las flotas de transporte.

El seguimiento y rastreo es el proceso de identificar ubicaciones pasadas y actuales de artículos de inventario en la cadena de suministro.

Un sistema de gestión de almacenes es una aplicación de software que respalda y mejora la funcionalidad del almacén y la gestión del centro de distribución.

Menos de carga de contenedor, LCL o grupaje, como se le conoce de otro modo, se refiere a envíos que ocupan solo una parte de todo el contenedor.

Carga de contenedor completo, se refiere a envíos que ocupan un contenedor completo